Sektorsmyndigheten med det övergripande ansvaret för sjöfarten och sjöfartens klimatanpassning är Sjöfartsverket.
Ett förändrat klimats påverkan på länets sjöfart är i huvudsak kopplat till förändringar i vattendragens nivåer. De klimatmodelleringar som finns tillgängliga för länet idag visar ökande medelvärden för nederbörd under höst, vår och framför allt vinter. Sommarnederbörden ökar inte i modelleringarna utan kan istället komma att minska något.
| Klimatfaktor | Effekt / Konsekvens |
|---|---|
| Nederbörd | Sjöfarten i länet väntas inte drabbas av direkta konsekvenser av förändringar i nederbörd i någon större grad. Sjöfarten väntas dock kunna påverkas indirekt genom förändringar i vattenstånd orsakade av långvariga höga nederbördsmängder eller av perioder med begränsad nederbörd och torka. |
| Temperatur | Högre temperaturer under vår, höst och vinter väntas medföra minskad isbildning vilket är positivt för sjöfarten. |
| Vind | Kraftig vind påverkar sjöfarten. Dagens klimatmodelleringar för länet visar ingen eller begränsad ökning av vindstyrkan. Beräkningarna för vindutveckling är dock kopplade till stora osäkerheter. |
Klimatmodellerna visar att Vänerns nivåer blir högre i ett förändrat klimat.
För vänersjöfarten är möjliga framtida konsekvenser kopplade till den större frågan med problematiken kring Vänern och Göta älv, både när det gäller flödes och nivåutveckling samt förändringar i regleringsstrategier. Du kan läsa mer om detta i vår speciella sektion om Vänern.
Delbetänkandet till klimat- och sårbarhetsutredningen redovisade konsekvenser för sjöfarten kopplat till Vänerns nivåer där ett så kallat 100-åsflöde skulle leda till att vänersjöfarten tvingades ställa in helt och att ett så kallat dimensionerande flöde utöver detta skulle leda till omfattande skador på hamnar och anslutande infrastruktur.
De senaste modellerna från SMHI visar glädjande nog mindre ökningar av vänernivåerna än den data klimat- och sårbarhetsutredningen hade tillgång till. Den ökning som ändå sker väntas dock fortfarande kunna leda till problem för vänersjöfarten.
Begränsade problem för vänersjöfarten vid översvämningen 2000/2001
Vid översvämningen 2000/2001 påverkades sjöfarten i själva Vänern inte i någon större omfattning. Begränsade problem uppstod kring slussarna i Vänersborg vilket ledde till kortare stopp av slussning vid ett par tillfällen och den höga avtappningen i Göta Älv medförde vissa problem för främst uppströms gående fartyg. (Blumenthal, 2010)
Klimatanpassningsårgärder för sjöfarten i länet
Klimatanpassningsåtgärder för sektorn är kopplade till den större frågan med vattendragens flödes och nivåutveckling i ett förändrat klimat. Exempel på åtgärder sträcker sig från anpassningar av regleringsstrategier för de större vattendragen till eventuella fysiska anpassningsåtgärder i hamnar , slussar och anslutande infrastruktur i vattennära lägen.
Läs mer
SOU 2007:60 Sverige inför klimatförändringarna – hot och möjligheter, Klimat och sårbarhetsutredningens slutbetänkande, avsnitt 4.1.3 ”Sjöfart”
- Sjöfartsverket (2007) Underlag för Klimat- och sårbarhetsutredningen (M 2005:03) om sjöfartssektorn Bilaga B 3 till SOU 2007:60 ovan.
SOU 2006:94 Översvämningshot – Risker och åtgärder för Mälaren, Hjälmaren och Vänern, Delbetänkande till Klimat- och sårbarhetsutredningen.
SMHI 2011…
Blumenthal B, 2010, ”När Vänern Svämmade över – Händelseutveckling och konsekvenser av översvämningen 2000/2001”